下一個風口（kǒu）會是鋰電池回收的機會嗎?

    近年（nián）來國內新能源汽車（chē）產業蓬（péng）勃發展，進而帶動動力鋰（lǐ）電池裝機量顯著提升。通常動力鋰電池的使用壽命為3-5年，一輛電動車的（de）電池組（zǔ）包含80-120塊（kuài）單體鋰離子電池，每（měi）塊動力鋰離子電池的重量為3-4kg。以平均每（měi）輛新能源車載有100塊單體鋰離子電池，每塊重（chóng）3kg計算，截至2015年全國投入使用的動力鋰電池（chí）將分別達（dá）到2.66億塊，總重量將達到（dào）79.8萬噸，而這些鋰離子電（diàn）池將（jiāng）於2018年集中進入報廢期，退役動（dòng）力鋰電池回收問題迫（pò）在眉睫。當前時點，我們認為環保需求、動（dòng）力鋰電池回收的經濟性和政策支持是驅動鋰電回收業務（wù）發展（zhǎn）的三大主要動力。

    下一個風口會是鋰（lǐ）電池回收的機會嗎?我們不得而知，但是廢舊鋰電池回收具有環境效益的同時，兼具經濟效（xiào）益。不同動力鋰電（diàn）池正極材料中所含的有價金屬成分不同，其中潛在價值最高的金屬包括（kuò）鈷、鋰、鎳等。未來，伴隨高能量密度的三元（yuán）電池需求持續增加，對鈷、鋰等原材料的需求亦將更加（jiā）緊俏。因而，通過（guò）對廢（fèi）舊（jiù）鋰電池進行回收，將鎳、鈷（gǔ）、鋰（lǐ）等有價金屬進（jìn）行提取進行循環再利用，是規避上遊原材料稀缺和價格波動風險的有效途（tú）徑，經濟效益顯著（zhe）。

2012年以來，各部委在政策層麵由淺入深、由（yóu）弱轉強，逐步規範和完善廢舊鋰電池的回收市場，至（zhì）今（jīn）已累（lèi）計發布十（shí）餘項鋰電（diàn）池回收相關政策法規（guī）。通過梳理，我們發現當前政策導向集中表現在以（yǐ）下幾方麵（miàn）：

1、主張（zhāng）動力電池梯級利用，提高廢舊鋰電池的利用水平。2012年6月，國務院發布《節能與新能（néng）源汽車發（fā）展規劃》，正式製定動力電（diàn）池回收（shōu）利用管理辦法，建立動力電梯梯級利用和回收管理體係。此後出台的《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關於加快推進再生資源產業發展的指導意（yì）見》、《促進汽車動力（lì）電池產業發展行動方案》等多項政策（cè）均延續這（zhè）一（yī）主線，主張先梯級利用（yòng）、再（zài）拆解（jiě）回收，以充（chōng）分（fèn）發揮廢（fèi）舊鋰電池的經濟（jì）效益（yì）。

2、落實生產者責任延（yán）伸製度，明確車企和電池生產商承擔動力蓄電池回收（shōu）利用的主體責任。相關（guān）政策（cè）指出要（yào）強化車企在動力電池生產、使用、回收、再利用等環節的（de）主體責任，並指出車企應建立新能源車產品售後服務承諾製度(包括電池回（huí）收)，實施新能源（yuán）汽（qì）車動力電池溯源（yuán）信（xìn）息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。

3、建立動力電池回收利（lì）用體係，包括開展試點項目、建設回收網絡（luò）以及信息化監管等。相關政策明確提出：①重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等（děng）新能源汽車發展（zhǎn）集聚區域，支持建立普適（shì）性強、經濟性好的回收利用模式，開展示（shì）範應用;②電動汽車及動力電（diàn）池生產企業應負責建立（lì）廢舊電池回收（shōu）網絡，利用售後服務（wù）網絡回收廢舊電池（chí），統計並發布回收信息，確保廢舊電（diàn）池（chí）規範回收利用和安全處置;③車企應實施電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力（lì）電池回收利（lì）用（yòng）情況。

4、行業規範不斷（duàn）完善，對（duì）企業的資質要求逐步清晰。2017年5月，國家標準化（huà）管理（lǐ）委員會發布《車用動力電池回收利用拆解規範》，這是（shì）首個動力電池回收利（lì）用的（de）國家標準，對回收拆（chāi）解企業應具有（yǒu）相關資質做了明確要求。

    綜上，廢舊鋰電池回收（shōu）政策在（zài）回（huí）收模（mó）式、責任劃（huá）分等層麵逐步完備，梯級利用（yòng）、生產者責任（rèn）延伸和動力電池回（huí）收利用體係建設為今後發展重點，未來行業上下遊之間的聯盟合作、第三方（fāng）回收企業與車企的合作共建回收網絡等（děng）有（yǒu）望得到顯著加強。