下一個風口會是鋰電池回收的（de）機會嗎?

    近年（nián）來國內新能源汽車產業蓬勃發展，進而帶（dài）動動力鋰電池裝機量顯著提升。通常動力鋰電池的使用壽命為3-5年，一輛電動車的（de）電池組包含80-120塊單體鋰離子電池（chí），每塊動（dòng）力鋰離子電池的重量為3-4kg。以平均每輛新能源車載有100塊單體鋰離子電（diàn）池（chí），每塊重3kg計（jì）算，截至（zhì）2015年全國投入（rù）使用的動力鋰電池將分別達到2.66億塊，總重（chóng）量將達到79.8萬（wàn）噸，而這些鋰（lǐ）離子電池將於2018年（nián）集中進入報廢期，退役動力鋰電池回收（shōu）問題迫在眉（méi）睫。當前（qián）時點，我們認為環保需求、動（dòng）力鋰電池回收的經濟性和（hé）政策支持是驅（qū）動鋰電回（huí）收（shōu）業務發（fā）展的三大主要動力。

    下一個風口會是鋰電池回收的機會嗎?我們不得而知，但是廢舊鋰電池（chí）回收（shōu）具有環（huán）境效益（yì）的同時，兼具經濟（jì）效益。不同動力（lì）鋰電池正極材料中所含（hán）的有價金屬成分不同，其中潛在（zài）價值最高的金屬包括（kuò）鈷、鋰、鎳等。未來，伴隨高能量密度的（de）三元電池（chí）需求持續（xù）增加，對鈷（gǔ）、鋰（lǐ）等原材料的需求亦將更加緊俏。因而，通過（guò）對廢舊鋰電池進行回收，將（jiāng）鎳、鈷、鋰等有價金屬進行（háng）提取進行循環再利用，是規避上遊原材料稀缺和價格波動風險的有效途徑，經濟效（xiào）益顯著。

2012年以來，各部委在政策層麵由（yóu）淺入深、由（yóu）弱轉強，逐步規範和完善廢舊鋰電池的回收市場，至今已累計發布十餘項鋰電池回收相關政策法規。通過梳（shū）理，我們發（fā）現當前政策導向集中表現在以（yǐ）下幾方麵：

1、主張動力電池梯級利用，提高廢舊鋰電池的利用水（shuǐ）平。2012年6月（yuè），國務院發布《節能與新能（néng）源汽車發展規劃（huá）》，正式製定動力電池回（huí）收利用管理辦法，建立動（dòng）力電（diàn）梯梯級利用和回收管理體係。此後出台的《關於加快新能（néng）源汽車推廣應用的指（zhǐ）導意見》、《關於加（jiā）快推進再生資源產業發展（zhǎn）的指導意見》、《促進汽車動力（lì）電池產業發展行動方案》等多項政策均延續這一（yī）主線，主張先梯級利用、再（zài）拆解回收，以（yǐ）充（chōng）分發揮廢舊鋰電池（chí）的經濟效益。

2、落實生產者責任延伸製度，明確車企和電池生產商承擔動力蓄電池回收利用的主體責任。相關（guān）政策指出（chū）要強化車企在動力電池生（shēng）產、使用、回收、再利用等環節的主體責任，並指出車企應建立新能源車產品售後服務承諾（nuò）製度(包括電池回收)，實施（shī）新能源汽車動力電池溯（sù）源（yuán）信息管理，跟蹤記錄（lù）動力電（diàn）池回（huí）收利用（yòng）情況。

3、建立動力電池回（huí）收利用（yòng）體係，包括（kuò）開展試點項目、建設回收網（wǎng）絡以及信息化（huà）監管等。相關政策明確提出：①重點圍繞（rào）京津冀、長三（sān）角、珠三角等新能源汽車（chē）發展集聚區域（yù），支持建（jiàn）立普適性強、經濟性好的回收利用（yòng）模式，開展示範應用;②電動汽車及動力電池（chí）生產企業應負責建立廢舊（jiù）電池回收網絡，利用售後服務網絡回收廢舊電池，統計並發布回收信（xìn）息，確保廢舊電池規範回收利用（yòng）和安全（quán）處置;③車企應實施電池溯源信息管理，跟蹤記錄動（dòng）力電池（chí）回收利用情況。

4、行業規範不斷完善，對企業的資質要求逐步清晰。2017年5月，國家標（biāo）準化管理（lǐ）委員會發布《車用（yòng）動（dòng）力電池回收利用拆解規範》，這（zhè）是首個（gè）動力電池回收利用的國家標（biāo）準，對（duì）回收拆解企業應具有相關資質做了明確（què）要求。

    綜上，廢舊鋰電池回收政策在回收模式（shì）、責任劃分等層麵逐步完備，梯級（jí）利用（yòng）、生產（chǎn）者責任延（yán）伸和動（dòng）力電池回收（shōu）利用體係建設（shè）為今後發展重點，未來行（háng）業上下遊之間的聯盟合作、第（dì）三方（fāng）回（huí）收企業與車企的合作共建回收網絡（luò）等有望得到顯著加強。